Метрополітени настільки ж різноманітні, як і міста, які вони обслуговують. Тут є все: від тунелів вікторіанської епохи, прорубаних вручну, до елегантних сталевих віадуків початку ХХ століття і надсучасних підземних споруд, які обслуговуються повністю автоматичними поїздами.
Всіх їх об'єднує неймовірна інженерна складова та роль, яку вони відіграють у житті людей і міст.
Вперше з'явившись у другій половині XIX століття, метрополітен став невід'ємною частиною сучасного життя. Його поява та розвиток мали вагомий вплив на економіку, урбанізацію та мобільність населення.
Історія метрополітену
Через необхідність бути відокремленими від інших видів транспорту, системи швидкісного транзиту зазвичай розташовуються в підземних тунелях, надземних віадуках або на окремих наземних коліях, які не повинні взаємодіяти з рештою вуличного руху. Історія таких систем почалася наприкінці 19 століття, коли численні технологічні досягнення дозволили інженерам ефективно рити підземні тунелі, транспортувати матеріали по заздалегідь визначеним залізничним коліям і виробляти обладнання в індустріальному середовищі з великими обсягами виробництва.
Найважливішим фактором розвитку систем швидкісного транспорту стала поява парового локомотива на початку 19 століття. Однак перші зразки наземних поїздів були не найкращим чином пристосовані для міського середовища, а особливо для експлуатації під землею. Перші прокладені тунелі здебільшого використовувалися для перевезення промислових вантажів (вугілля, заліза та інших матеріалів).
Найбільш очевидним недоліком цих ранніх підземних систем був брак вентиляції. Незважаючи на те, що вони були побудовані з численними вентиляційними отворами, дим і пара від маленьких локомотивів завдавали шкоду здоров'ю пасажирів і машиністів, проте переваги цих підземних ліній робили їх популярними та прибутковими.
Перший метрополітен у світі був побудований та відкритий 10 січня 1863 року у Лондоні. Ця лінія, відома як Metropolitan Railway, проходила частково під землею і мала паровий рух. Це стало революційним кроком у міському транспорті.
Систему метро для Лондона запропонував Чарльз Пірсон, міський адвокат, як частину плану благоустрою міста невдовзі після відкриття тунелю під Темзою у 1843 році. Після 10 років обговорень Парламент дозволив будівництво 6 км підземної залізниці між Фаррінгдон-стріт і Бішопс-роуд, Паддінгтон. Роботи над Метрополітеном розпочалися у 1860 році відкритим способом, тобто шляхом прокладання траншей вздовж вулиць, обкладання їх цеглою, встановлення балок або цегляної арки для даху, а потім відновлення проїжджої частини зверху.
Першу лінію було відкрито з використанням парових локомотивів, які спалювали кокс, а згодом і вугілля. Незважаючи на сірчисті випари, що виділялися локомотивом, лінія мала успіх з моменту відкриття, перевізши 9,5 мільйонів пасажирів у перший рік свого існування. З часом технології розвивалися, і паровози були замінені на електричні поїзди, що значно покращило комфорт і ефективність.
У 1866 році компанія метрополітену Лондонського Сіті та Саутварка (пізніше - Сіті та Південна залізниця Лондона) розпочала роботу над своєю «трубчастою» лінією, використовуючи прохідницький щит, розроблений Д.Х. Грейтхедом. Тунелі були прокладені на глибині, достатній для того, щоб уникнути втручання у фундаменти будівель чи інженерні комунікації, а також не порушити рух вуличного транспорту. Початковий план передбачав тросову тягу, але перед відкриттям лінії її замінили на електричну. Експлуатація цієї першої електричної підземної залізниці розпочалася у 1890 році з єдиним тарифом у два пенси за будь-яку поїздку на 5-кілометровій лінії.
Під час Першої та Другої світових воєн станції метро виконували незаплановану функцію бомбосховищ. Зараз лондонський метрополітен відомий під назвами «Труба» (the Tube) або «Підземка» (the Underground).
Багато інших міст наслідували приклад Лондона. У Будапешті електричне метро довжиною 4 км було відкрито в 1896 році, використовуючи одномісні вагони з тролейбусними опорами - це було перше метро на європейському континенті. При його будівництві було досягнуто значної економії порівняно з більш ранніми методами підземного будівництва завдяки використанню плоского даху зі сталевими балками замість цегляного склепіння, а отже, і меншої глибини траншеї.
У Парижі метрополітен (Chemin de Fer Métropolitain de Paris) почав будуватися у 1898 році, а перші 10 км були відкриті в 1900 році. Швидкий прогрес пояснювався широкими вулицями та модифікацією методу проходки, розробленого французьким інженером Фульжансом Б'єнвеню (Fulgence Bienvenue). Вертикальні шахти були заглиблені через певні проміжки вздовж траси, звідти вириті бічні траншеї, а муровані фундаменти для підтримки дерев'яного опалубного покриття були розміщені безпосередньо під дорожнім покриттям.
Будівництво арки даху тривало з відносно невеликими перешкодами для вуличного руху. Цей метод, який досі використовується в Парижі, не отримав широкого розповсюдження при будівництві метро в інших містах.
У Сполучених Штатах перша лінія метро з’явилася в Бостоні між 1895 і 1897 роками. Вона мала довжину 2,4 км і спочатку використовувала трамваї, а вже пізніше перейшла на звичайні потяги метро. У Нью-Йорку 27 жовтня 1904 року було відкрито першу ділянку того, що пізніше мало стати однією з найбільших систем у світі. У Філадельфії метрополітен було відкрито в 1907 році, а в Чикаго - в 1943-му.
У Канаді в Торонто відкрили метро в 1954 році, друга система була побудована в Монреалі в 1960-х роках з використанням вагонів на гумових шинах паризького типу.
У Мехіко перша черга комбінованої підземно-наземної системи метро (за зразком паризького метро) була відкрита в 1969 році. У Південній Америці метрополітен Буенос-Айреса відкрився у 1913 році.
В Японії метрополітен у Токіо відкрився у 1927 році, у Кіото 1931-му, у Сака 1933-му і в Нагоя 1957-му.
Автоматизовані поїзди, спроектовані, побудовані і експлуатовані з використанням аерокосмічних і комп'ютерних технологій, були розроблені в декількох мегаполісах, в тому числі на ділянці лондонського метрополітену, лінії Вікторія (завершена в 1971 році).
Першою системою швидкісного транспорту з повністю автоматичною роботою є BART (Bay Area Rapid Transit) в районі затоки Сан-Франциско, будівництво якої було завершено в 1976 році. Потяги управляються за допомогою дистанційного керування, що вимагає лише одного члена екіпажу на поїзд на випадок збою в роботі комп'ютера.
Вашингтонський метрополітен з автоматичною системою управління рухом поїздів і підземними підкупольними станціями відкрив свою першу лінію метро в 1976 році.
Серед інших особливостей сучасного будівництва метрополітенів - потяги з кондиціонерами та легкими алюмінієвими вагонами, більш плавний і швидкий рух завдяки вдосконаленню конструкції колії та систем підтримки вагонів, а також увага до архітектурного вигляду та безпеки пасажирів на станціях метрополітену.
Найкращі системи метро
Людно, душно, гамірно, метушливо - метрополітен здатен випробувати на міцність навіть найвитривалішого містянина, але чи можете ви собі уявити найбільші міста світу без нього?
Лондонська підземка
Перша і досі одна з найбільших у світі мереж метрополітену - система розширилася до 272 станцій на 400-кілометровій мережі з 11 лініями. Лондонський метрополітен покриває найбільшу відстань серед усіх європейських метрополітенів та є другим по завантаженості у Європі, після парижського.
Понад чотири мільйони лондонців і гостей міста користуються «підземкою» щодня, але, незважаючи на назву, більша частина системи пролягає над землею (55%). Гілки простягаються далеко в навколишні графства Ессекс, Хартфордшир і Бакінгемшир.
Лондонський метрополітен - це не просто транспортна система, а взірець та лідер у галузі транспортної архітектури у світі вже понад сто років. Без нього перетворення Лондона на одне з найбільших міст світу було б неможливим.
Пекінський метрополітен
Незважаючи на те, що Пекінський метрополітен був відкритий більш ніж через століття після відкриття першої лінії метро в Лондоні, він швидко розвинувся і став однією з найдовших і найзавантаженіших систем у світі.
Відкритий у 1971 році, зараз він складається з 27 ліній, включаючи один маршрут швидкісного потягу, що простягаються на 835 км через китайську столицю та прилеглі райони з 490 станціями, які обслуговують понад 10 мільйонів поїздок на день. Кількість пасажирів швидко зростає, і, як і багато інших китайських систем швидкісного транспорту, пекінське метро намагається задовольнити потреби зростаючого міста.
Також зростає потреба у використанні новітніх технологій та доступності станцій. Вже зараз, шість ліній повністю автоматизовані з поїздами без водіїв.
Токійське метро
Що перше спадає на думку, коли мова заходить про токійське метро? Швидше за все, це ошія в білих рукавичках - професійні «штовхачі», яких наймають для того, щоб запхати якомога більше людей у вже переповнені потяги метро.
Ефективний, надійний транспорт має вирішальне значення для найбільшого у світі мегаполісу, в якому проживає понад 35 мільйонів людей, близько 14 мільйонів з яких живуть у самому місті.
Міська транспортна мережа Токіо є неймовірно щільною і складною, налічує не менше 100 міських залізничних ліній, включаючи, що дещо незвично, дві окремі системи метро - Tokyo Metro і Toei Subway. Разом вони мають 13 ліній та 286 станцій, що обслуговують більшість районів міста. Незважаючи на те, що поїзди курсують до 24 разів на годину за чітким розкладом, багато станцій працюють з перевищенням своєї пропускної здатності - деякі з них на 200% більше, ніж вони були розраховані.
Все це може перетворити користування токійським метро на приголомшливий досвід для пасажирів, але останніми роками було докладено багато зусиль, щоб зменшити цей стрес шляхом встановлення багатомовних вказівників, кольорового кодування та нумерації станцій. Постійні пасажири навіть можуть визначити, де вони перебувають, за унікальними мелодіями, що лунають з гучномовців на деяких станціях.
Сеульський метрополітен
Як і належить ультрасучасному стилю цього високотехнологічного міста, пасажири Сеульського метрополітену можуть безперервно здійснювати телефонні дзвінки та користуватися Інтернетом, перебуваючи під землею, або дивитися телевізор на екранах, встановлених у поїздах. Також потяги обладнані клімат-контролем, навіть мають сидіння з підігрівом, щоб зробити подорожі взимку дещо приємнішими.
Бездоганно чистий, ефективний, безпечний, доступний за ціною і обслуговує більшість районів міста - багато експертів вважають Сеульський метрополітен найкращим у світі. З моменту відкриття першої лінії у 1974 році він став вітриною корейських технологій, що приваблює фахівців з планування міського транспорту з усього світу. Зараз дев'ять ліній складають одну з найбільших у світі мереж метрополітену, що охоплює 312 кілометрів і 288 станцій та перевозить майже сім мільйонів пасажирів на день.
Згідно з дослідженями лише дві системи метро у світі мають безбар'єрний доступ до 100% своїх станцій - це Шанхай і Сеул, які докладають найбільше зусиль, щоб зробити свої транспортні системи доступними для всіх.
Шанхайський метрополітен
Якщо Пекін є політичним центром Китаю, то Шанхай - це його жваве творче, комерційне та фінансове серце, а також найбільше місто другої за чисельністю населення країни світу. Ефективний громадський транспорт відіграв вирішальну роль у його неймовірному зростанні за останні 30 років.
Відкрита в 1993 році, Шанхайська система швидкісного громадського транспорту (MRT) розширюється шаленими темпами, щоб стати найдовшою і найбільш завантаженою мережею метро у світі. Наразі вона налічує 19 ліній, що обслуговують 14 з 16 районів мегаполісу та майже 40-мільйонну агломерацію. Маючи 408 станцій, зараз метро перевозить понад 10 мільйонів пасажирів на день.
Гонконгська залізниця громадського транспорту
Спеціалісти з транспортного планування з'їжджаються до Гонконгу з усього світу, щоб дізнатися, як його залізниця громадського транспорту (MTR) забезпечує надійність та сервіс світового рівня для 7,4 мільйона мешканців агломерації.
Густонаселені міські райони, скупчені навколо глибокої природної гавані, та райони, розкидані на десятках островів і в гірській місцевості, - Гонконг є непростим місцем для будівництва залізниць, але з 1975 року MTR завоювала завидну репутацію за якість, ефективність і пунктуальність. Вона регулярно досягає показника 99,9% «вчасності» - показника, про який більшість інших залізниць у світі можуть лише мріяти.
Фінансова модель MTR також викликає захоплення - будівництво нових ліній сприяє розвитку нових районів агломерації, які в свою чергу допомагають фінансувати розширення системи. Модель була натхненна Токіо, але бере свої витоки з лондонського метрополітену, який на початку 20-го століття створив культове зовнішнє передмістя «Метро-Ленд».
Десять високошвидкісних ліній з'єднують острів Гонконг, Коулун і Нові Території, включаючи спеціальну швидкісну лінію Airport Express до острова Лантау і курортну лінію Діснейленду. Незважаючи на компактну географію території, метрополітен обслуговує понад 240 км маршрутів і 99 станцій, які славляться чистотою і простором.
Успіх MTR на батьківщині заохотив компанію розширити свою діяльність далеко за межі Гонконгу. Під її керівництвом проекти та підприємства в Китаї, Швеції, Австралії та Великій Британії, де вона має концесію на експлуатацію лондонської лінії Elizabeth Line.
Паризьке метро
Метро нараховує 308 станцій на 16 лініях, розташованих переважно в межах міста. Паризький метрополітен, відкритий 1900 року, пропонує одні з найбільш знакових міських пейзажів у світі.
Незалежно від того, чи перетинаєте ви Сену на мосту Бір-Хакім поруч з Ейфелевою вежею, чи проїжджаєте між дахами сталевих конструкцій початку 20-го століття, надземні ділянки ліній 1, 2, 5 і 6 - це місце, куди варто попрямувати, щоб побачити повсякденне життя найвідомішого у світі міста. Як і лондонське метро, паризький метрополітен є частиною культурної спадщини міста, що з'єднуює всесвітньо відомі пам'ятки, музеї та художні галереї.
Знакові вхідні козирки в стилі модерн Гектора Гімара відомі у всьому світі, але архітектурний інтерес на цьому не закінчується. Підземні станції, такі як «Arts-et-Metiers» на 11-й лінії у стилі стимпанк у дусі Жуля Верна, стильна «Cité» на 4-й лінії або бруталістський тропічний сад на Ліонському вокзалі на 14-й лінії, створюють привабливий контраст зі стандартними тунелями, викладеними білою плиткою.
Париж інвестує мільярди в нові та модернізовані автоматичні лінії метро для покращення мобільності, але старі поїзди з класичними ручними дверима все ще зустрічаються, щоб здивувати і стривожити туристів, які вперше приїжджають до міста, оскільки місцеві жителі вистрибують з них, поки колеса ще крутяться.
Нью-Йоркський метрополітен
Ще одна залізниця, нерозривно пов'язана з соціальним, культурним та економічним життям міста, яке вона обслуговує, - це всесвітньо відома підземка Нью-Йорка. Як і саме місто, Нью-Йоркський метрополітен ніколи не спить, працюючи 24 години на добу, 365 днів на рік.
Маючи довжину 1070 кілометрів, 25 ліній, відомих як «поїзди», та 472 станції, Нью-Йоркський метрополітен є найдовшою та найзавантаженішою мережею Північної Америки і однією з найбільших у світі за кількістю пасажирів. Вона перевозить понад 3,5 мільйонів пасажирів на день і відрізняється тим, що в ній курсують «місцеві» (з усіма зупинками) та «експресні» поїзди.
Підземка обслуговує всі п'ять районів міста - Мангеттен, Бронкс, Квінз і Бруклін, а також ізольовану лінію на Стейтен-Айленді. Та незважаючи на свою назву, більша частина нью-йоркського метро проходить над землею, часто на міцно заклепаних сталевих мостах, що перетинають дороги.
Коли у 1904 році відкрилася перша лінія метро, квиток коштував лише п'ять центів. Сьогодні він дещо дорожчий - $2.90, але за міжнародними мірками це все ще прийнятна ціна, і зазвичай це найшвидший і найефективніший спосіб пересування Великим яблуком.
Метро Мехіко
Мехіко відоме своїми хронічними заторами на дорогах і надмірним забрудненням повітря, але, на щастя, мешканці та гості міста мають можливість скористатися розгалуженою та ефективною системою швидкісного транспорту (STC), яка має один з найдешевших тарифів у світі. Відкритий у 1969 році, метрополітен STC зараз є другим за величиною в Північній Америці, після нью-йоркського, і має 12 ліній, 195 станцій (115 підземних) і 225 км колій.
Замість традиційних сталевих коліс на сталевих рейках тут використовується система, подібна до багатьох ліній паризького метро, з гумовими шинами на сталевих колесах, що забезпечує більш плавну і тиху їзду на нестабільній і сейсмонебезпечній місцевості Мехіко. Це рішення виявилося досить мудрим - система пережила потужний землетрус 1985 року неушкодженою.
В одному з найбільш густонаселених міст світу, де багаті та бідні часто живуть дуже відокремлено, метро STC об'єднує різні соціальні класи в одному просторі, щоб уникнути заторів, шуму та забруднення на вулицях, розташованих вище. А з фіксованою вартістю проїзду в п'ять песо (близько 0,25 долара США) за поїздку, немає дешевшого і швидшого способу пересування цим величезним мегаполісом.
Копенгагенський метрополітен
Можливо, воно не найстаріше, не найдовше і не найзавантаженіше, але автоматичні потяги метро столиці Данії курсують 24 години на добу, сім днів на тиждень, з'єднуючи 39 бездоганно чистих і стильних станцій. Кілька разів визнаний міжнародними експертами «найкращим метро у світі», він перевіз понад мільярд пасажирів з моменту відкриття першої секції у 2002 році.
Як і слід було очікувати від міста, яке пишається своїм крутим дизайном Scandi, система випромінює просту, функціональну, але в той же час привабливу філософію дизайну і заспокійливе середовище, зовсім не схоже на старіші і більші системи метро в інших містах світу. Сьогодні понад 300 000 людей щодня користуються поїздами «M» на чотирьох лініях, які безперешкодно з'єднуються з велосипедними хабами, автобусами та іншим наземним транспортом Копенгагена.
Хоча за міжнародними стандартами поїзди короткі, вони курсують неймовірно часто, кожні дві хвилини протягом більшої частини дня. І так як справжній машиніст відсутній, діти різного віку, використовуючи свою уяву, можуть «покерувати» поїздами, якщо їм пощастить сісти на передні сидіння.
Київський метрополітен
Як і інші системи метро, побудовані в Радянському Союзі, київський метрополітен виконує подвійну функцію, перевезення пасажирів та бомбосховище - функцію, яка продовжує залишатися актуальною, оскільки місто регулярно потерпає від російських ракетних обстрілів. Просторі станції оснащені спеціалізованим вентиляційним і фільтраційним обладнанням та величезними металевими противибуховими дверима, які можуть зачинятися як над, так і під землею.
З лютого 2022 року функція цивільного захисту Київського метрополітену вийшла на перший план: 47 з 52 станцій призначені як громадські бомбосховища. Незважаючи на це, мережа продовжує працювати, надаючи швидкі та регулярні послуги по всьому місту, яке бореться за збереження відчуття нормального життя під час війни.
Станція «Арсенальна» в центрі міста, що знаходиться на глибині 105м під землею, донедавна вважалася найглибшою у світі (до неї можна дістатися ескалатором за п'ять хвилин), доки її не перевершила станція мережі метрополітену в Чунціні, Китай.
На всіх станціях Київського метрополітену присутнє 4G покриття операторів мобільного зв'язку.
Найкрасивіші станції метро у світі
У той час як місцеві жителі можуть сприймати красиві станції метро своїх міст як належне - часто вони більше заклопотані щоденними поїздками на роботу, ніж дизайном споруд, - для тих, хто перебуває у відпустці, простіше зупинитися і помилуватися ними. Зрештою, це унікальні пам'ятки, які можна відвідати за ціною проїзду в метро. Деякі з них мають витіюваті люстри і більше схожі на розкішні палаци, ніж на утилітарні зупинки метро. Інші прикрашені мозаїкою та безцінними творами мистецтва. А деякі натхненні історією та традиціями місць, де вони розташовані, та є втіленням місцевої культури.
Стокгольм, Швеція
Враховуючи репутацію Швеції як країни, що підходить до дизайну з акцентом на функціональність та ефективність, синьо-білі фрески станції метро T-Centralen можуть здивувати своєю яскравістю. Центральна станція стокгольмського метро стала величезним полотном для художника Пера Улофа Ультведта, але майже всі станції в місті є унікальними витворами мистецтва.
Зрештою, мережу недарма прозвали найдовшою у світі художньою виставкою. Кожна станція має власну естетику та власну кольорову гаму, але їх об'єднує спільна здатність кидати виклик очікуванням. Насправді вони настільки вражають, що багато хто запізнюється на потяг, щоб помилуватися творами мистецтва. Понад 140 художників представлені на 90 станціях, включаючи як постійні, так і тимчасові виставки.
Родзинкою цієї підземної системи вважається станція T-Centralen та неважливо, на яку станцію ви поїдете, всі вони в кінцевому підсумку красиві і казкові. Можна увесь день провести у метро, щоб відкрити для себе цілий новий світ підземного мистецтва.
Дубай, ОАЕ
У такому футуристичному місті, як Дубай, кожна подорож в метро також може відчуватися, як подорожжю у часі. Ніби ви входите в портал, який перенесе вас у паралельний вимір, до високотехнологічного перону, що використовується для транспорту майбутнього. В системі громадського транспорту Дубая є на що подивитися не лише на підземних зупинках. Тут наземні поїзди проносяться між хмарочосами, як у фільмі «Той, що біжить по лезу».
Станція "Бульвар Формоза" Гаосюн, Тайвань
Ця станція відома завдяки вітражному куполу, який вважається найбільшим скляним витвором у світі і він вражає уяву. Купол був спроектований італійським художником Нарцисом Куальянта, і на його створення пішло більше чотирьох років. Він сягає понад 30 метрів у діаметрі і складається з більш ніж 4 500 кольорових скляних панелей, які були доставлені з Німеччини.
Загальний меседж цього витвору мистецтва - любов і толерантність - був розроблений таким чином, щоб пов'язати його з етапами людського життя - народження, зростання, слава та руйнування. Ці етапи, в свою чергу, представлені водою, землею, світлом і вогнем.
Окрім того, що Купол Світла є одним з найпопулярніших місць у Гаосюні, він також має набагато глибше значення для місцевих жителів Тайваню, так як нагадує про інцидент на Формозі, велику продемократичну демонстрацію, що сталася неподалік наприкінці 1970-х років.
Лісабон, Португалія
Уся система метро Лісабона є однією з найбільших підземних художніх галерей у світі. Тут понад 50 станцій, і кожна з них оформлена індивідуально у власному стилі, розповідаючи історію району або спадщини Португалії.
На багатьох з них використані традиційні португальські кахлі, які прикрашали інтер'єри церков і палаців ще з 16 століття. Саме так були оформлені перші станції метро в 1959 році. Але пізніші станції мають більші інсталяції та яскравіші витвори мистецтва. Деякі станції були розроблені у співавторстві з відомими художниками та архітекторами.
Лісабонський метрополітен - це пам'ятка сама по собі. Варто купити квиток, щоб просто зупинитися на деяких станціях і оцінити дизайн - навіть місцеві жителі роблять це час від часу.
Київський метрополітен, Україна
Що варто побачити, так це Золоті Ворота. Була визнана однією з 10 найкрасивіших станцій метро у світі, вона спроектована у вигляді старовинного замку, з мозаїками правителів Стародавньої Київської Русі, а також святих Михайла та Георгія, покровителів Києва.
Ще однією цікавою станцією з інших причин є станція метро «Осокорки», яка нещодавно була прикрашена кількома творами вуличного мистецтва, що зображують різні аспекти українського життя та культури.
Париж, Франція
Якщо в кіно чи літературі згадують про паризьку мережу громадського транспорту, то найчастіше згадують про її суворі міські реалії, а не про розкіш. Проте є винятки, і серед найбільш вражаючих зупинок - Arts et Métiers, що трохи північніше Маре.
Входи до цієї станції є іконами елегантної громадської архітектури, але по-справжньому вражає відвідувачів те, що знаходиться під ними. Спуститися на цю станцію - все одно, що потрапити на старовинний латунний підводний човен. Мідні стіни з заклепками та величезні шестерні, що звисають зі стелі, створюють неймовірну атмосферу. Портові отвори вздовж стін з картинами, що зображують навігацію 19-го століття. Срібні та мідні стільці плавно прилягають до стін, і навіть сміттєві баки вписуються у загальну картину. Станція була створена бельгійським художником-коміксистом Франсуа Шутеном за мотивами художніх творів Жюля Верна. Вся станція слугує широкою метафорою людського пошуку знань.
Метрополітен є ключовим елементом сучасного міського життя та економіки. Він забезпечує зручне, швидке та екологічне пересування людей, що сприяє розвитку мегаполісів, підвищує продуктивність праці та покращує екологічну ситуацію. Сучасні технології продовжують розвивати цю транспортну систему, роблячи метро ще більш ефективнішим та доступнішим.
